ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് പരാജയപ്പെടാനുള്ള ഘടകങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

എപ്പോൾഡീസൽ എഞ്ചിൻ സെറ്റ്സാധാരണയായി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ജോലി ആരംഭിക്കൽ, ഡീസൽ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം, കംപ്രഷൻ എന്നിവയുടെ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്തണം. ഇന്ന് പങ്കിടാൻഡീസൽ ജനറേറ്റർ സ്റ്റാർട്ട് പരാജയം, സാധാരണ രീതിയിൽ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല, കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനംഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ്ആദ്യം ആറ്റമൈസ് ചെയ്ത ഡീസൽ ജ്വലന അറയിലേക്ക് കൃത്യമായും സമയബന്ധിതമായും കുത്തിവയ്ക്കാൻ കഴിയണം, കൂടാതെ ജ്വലന അറയിലെ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു,ഡീസൽ എഞ്ചിൻസ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ആവശ്യത്തിന് ഉയർന്ന വേഗതയും സിലിണ്ടറിൽ ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയും ഉണ്ട്.

1. അന്തരീക്ഷ താപനില വളരെ കുറവാണ്. ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ്, ദിഡീസൽ എഞ്ചിൻമുൻകൂട്ടി ചൂടാക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ആരംഭിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല.

2. കൈകൊണ്ട് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നവർക്ക് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വേഗത കുറവാണ്ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, വേഗത ക്രമേണ വർദ്ധിപ്പിക്കണം, തുടർന്ന് ഡീകംപ്രഷൻ ഹാൻഡിൽ നോൺ-ഡീകംപ്രഷൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് വലിക്കണം, അങ്ങനെ സിലിണ്ടറിൽ സാധാരണ കംപ്രഷൻ ഉണ്ടാകും. പ്രഷർ റിലീഫ് മെക്കാനിസം ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലോ വാൽവ് പിസ്റ്റണിന് എതിരാണെങ്കിലോ, കാർ സ്വിംഗ് ചെയ്യാൻ പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഇതിന്റെ സവിശേഷതക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഭ്രമണത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക ഭാഗത്തേക്ക് തിരിക്കുന്നത് ചലിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ തിരികെ നൽകാം. ഈ സമയത്ത്, ഡീകംപ്രഷൻ സംവിധാനം പരിശോധിക്കുന്നതിനൊപ്പം, ടൈമിംഗ് ഗിയർ മെഷിംഗ് ബന്ധം തെറ്റാണോ എന്നും നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കണം.ഡീസൽ എഞ്ചിൻഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ആരംഭ വേഗത വളരെ മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിൽ, മിക്ക സ്റ്റാർട്ടറും ദുർബലമായിരിക്കും, അതിനർത്ഥംഡീസൽ എഞ്ചിൻ ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ, വയർ കണക്ഷൻ ഇറുകിയതാണോ, സ്റ്റാർട്ടർ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറിംഗ് വിശദമായി പരിശോധിക്കണം.

3. ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് 24V-ൽ എത്തുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക, കാരണം ജനറേറ്റർ സാധാരണയായി ഓട്ടോമാറ്റിക് അവസ്ഥയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ ECM മുഴുവൻ യൂണിറ്റിന്റെയും അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുകയും EMCP കൺട്രോൾ പാനൽ തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കം ബാറ്ററി പവർ സപ്ലൈ വഴി നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാഹ്യ ബാറ്ററി ചാർജർ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ബാറ്ററി പവർ വീണ്ടും നിറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, വോൾട്ടേജ് കുറയുന്നു. ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുക. ചാർജിംഗ് സമയം ബാറ്ററിയുടെ ഡിസ്ചാർജിനെയും ചാർജറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത കറന്റിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

4. ബാറ്ററി ടെർമിനൽ പോസ്റ്റ് കണക്റ്റിംഗ് കേബിളുമായി മോശം സമ്പർക്കത്തിലാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. സാധാരണ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് ബാറ്ററി ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് അമിതമായി ചേർത്താൽ, ബാറ്ററി ഉപരിതല കോറഷൻ ടെർമിനൽ പോസ്റ്റ് എളുപ്പത്തിൽ ഓവർഫ്ലോ ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് കോൺടാക്റ്റ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കേബിൾ കണക്ഷൻ മോശമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ടെർമിനലും കേബിൾ ജോയിന്റിന്റെ കോറഷൻ പാളിയും പോളിഷ് ചെയ്യാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിക്കാം, തുടർന്ന് സ്ക്രൂ പൂർണ്ണമായും ബന്ധപ്പെടുന്നതിന് വീണ്ടും മുറുക്കുക.

5. സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് കേബിളുകൾ നന്നായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലേ, ഇത് ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ വൈബ്രേഷന് കാരണമാവുകയും വയറിംഗ് അയയുകയും അതുവഴി മോശം കോൺടാക്റ്റിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ടോ. സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മോട്ടോർ പരാജയപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്, പക്ഷേ അത് തള്ളിക്കളയാനാവില്ല. സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തനം വിലയിരുത്താൻ, എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് നിങ്ങൾക്ക് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ ഷെല്ലിൽ കൈകൊണ്ട് സ്പർശിക്കാം. സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മോട്ടോർ നിഷ്‌ക്രിയവും ഷെൽ തണുത്തതുമാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ചലിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മോട്ടോർ ഗുരുതരമായി ചൂടാണ്, ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കത്തിയ രുചിയുണ്ട്, മോട്ടോർ കോയിൽ കത്തിച്ചു. മോട്ടോർ നന്നാക്കാൻ വളരെ സമയമെടുക്കും.

6. ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ വായു ഉണ്ട്, ഇത് കൂടുതൽ സാധാരണമായ ഒരു പരാജയമാണ്, സാധാരണയായി ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ശരിയായി കൈകാര്യം ചെയ്യാത്തത് മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. ഇന്ധനവുമായി വായു പൈപ്പ്ലൈനിൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം, പൈപ്പ്ലൈനിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കുറയുകയും മർദ്ദം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ആകുന്നില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചികിത്സ നടത്തുക.