ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ വളരെ വലുതാകുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കും?

ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റേതിന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ ഓരോ പ്രവർത്തന ചക്രത്തിലും ഇൻടേക്ക്, കംപ്രഷൻ, വർക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എന്നിവയുടെ നാല് സ്ട്രോക്കുകൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനം കാരണംഡീസൽ എഞ്ചിൻഡീസൽ ആണ്, അതിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ബാഷ്പീകരിക്കാൻ എളുപ്പമല്ല, അതിന്റെ സ്വതസിദ്ധമായ ജ്വലന താപനില ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ കുറവാണ്, അതിനാൽ ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ രൂപീകരണവും ജ്വലന രീതിയും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.

 
ഇന്ധന വിതരണ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ വളരെ വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിലെ വായു താപനില കുറവാണെങ്കിൽ, മിശ്രിത രൂപീകരണ അവസ്ഥ മോശമാണെങ്കിൽ, ജ്വലനത്തിന് മുമ്പുള്ള എണ്ണ ശേഖരണം വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിൽ ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്നു, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പരുക്കനായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത അസ്ഥിരതയും ആരംഭ ബുദ്ധിമുട്ടും; മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, ജ്വലനത്തിനുശേഷം ഇന്ധനം ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും, ജ്വലനത്തിന്റെ പരമാവധി താപനിലയും മർദ്ദവും കുറയും, ജ്വലനം അപൂർണ്ണമാകും, വൈദ്യുതി കുറയും, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോലും കറുത്ത പുക പുറപ്പെടുവിക്കും, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയും അതിന്റെ ഫലമായി പവറും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും കുറയുകയും ചെയ്യും. ഒപ്റ്റിമൽ ഇന്ധന അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ ഒരു സ്ഥിരാങ്കമല്ല, ഡീസൽ ലോഡും (ഇന്ധന വിതരണവും) വേഗതയും മാറുന്നതിനനുസരിച്ച്, അതായത് വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കണം. വ്യക്തമായും, എണ്ണ വിതരണ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ ഓയിൽ ഇൻജക്ഷൻ അഡ്വാൻസ് ആംഗിളിനേക്കാൾ അല്പം വലുതാണ്. ഓയിൽ സപ്ലൈ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ പരിശോധിക്കാനും വായിക്കാനും എളുപ്പമായതിനാൽ, ഇത് ഉൽ‌പാദന യൂണിറ്റിലും ഉപയോഗ വകുപ്പിലും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

 
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ജേണലിന്റെ മധ്യരേഖയ്ക്കും ലംബരേഖയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള കോൺ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, അതായത്, എണ്ണ വിതരണ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, പിസ്റ്റൺ ടിഡിസിയിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ അകലെയാണെങ്കിൽ, ഈ സമയത്ത് ഇന്ധനം സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അത് മുൻകൂട്ടി കത്തുകയും വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും, അങ്ങനെ പിസ്റ്റൺ കുറയുമ്പോൾ ടിഡിസിയിൽ എത്തില്ല, അപ്പോൾ സിലിണ്ടറിലെ കംപ്രഷൻ അനുപാതം കുറയും, എഞ്ചിൻ പവറും കുറയും, താപനില വർദ്ധിക്കും. സിലിണ്ടറിനുള്ളിൽ ഒരു മുട്ടുന്ന ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നു.

 
മിക്കതുംഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾകാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത വേഗതയും ടെസ്റ്റ് വഴി പൂർണ്ണ ലോഡും എന്ന അവസ്ഥയിൽ ഏറ്റവും മികച്ച ഇഞ്ചക്ഷൻ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ നിർണ്ണയിക്കുക. ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ഇഞ്ചക്ഷൻ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ ഇതനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ സാധാരണയായി ഇനി മാറില്ല. വ്യക്തമായും, എപ്പോൾഡീസൽ എഞ്ചിൻമറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഈ ഇഞ്ചക്ഷൻ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ ഏറ്റവും അനുകൂലമല്ല. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും പവർ പ്രകടനവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്ഡീസൽ എഞ്ചിൻവലിയ വേഗത പരിധി ഉള്ളതിനാൽ, ഇഞ്ചക്ഷൻ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുഡീസൽ എഞ്ചിൻകൂടുതൽ അനുകൂലമായ മൂല്യം നിലനിർത്തുന്നതിന് വേഗതയിലെ മാറ്റത്തിനൊപ്പം യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ഇതിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, പ്രത്യേകിച്ച് ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, പലപ്പോഴും ഒരു സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഇന്ധന വിതരണ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് റെഗുലേറ്റർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.